トヨタ自動車
最上級ミニバン市場で首位に立つアルファードが、満を持してフルモデルチェンジ。
2代目からはトヨペット店扱いが“アルファード”、ネッツ店扱いは“ヴェルファイア”を名乗り、アルファードは「上品・洗練」を、ヴェルファイアは「力強さ・先進性」をテーマにそれぞれ専用のエクステリアで差別化を図る。
特に顔まわりが大きく異なり、アルファードは切れ長の大型ヘッドランプを、ヴェルファイアはロービームを組み込んだ2段組ヘッドランプを採用。
専用エアロバンパーやフォグランプなどを装着するエアロモデルはアルファード・ヴェルファイアそれぞれに設定されている。
搭載エンジンは排気量がアップ。
従来のV6・3リッターが3.5リッターに置き換えられ、6速ATと組み合わされる。一方の直4・2.4リッターは従来のままだが、新たにCVTを採用。空力特性の改善や高張力剛板を多用した軽量ボディと相俟って、3.5リッターながら先代比約7%、2.4リッターモデルでは約20％の燃費改善を実現した点も、今回注目したいポイントだ。
エンジンスペックは以下の通り。
・V6・3.5リッター[2GR-FE] ……280ps/6200rpm、35.1kg-m/4700rpm、燃費：9.5km/リッター
・直4・2.4リッター[2AZ-FE] ……170ps/6000rpm、22.8kg-m/4000rpm、燃費11.6km/リッター。
（※10・15モード燃費）
インテリアは先代を踏襲する形だが、センタークラスターのスイッチ類を大型化、機能別に配置するなど使い勝手を向上させている。
フロントシートはクッション＆シートバックのサイズを拡大するとともに、座り心地とホールド性を高めた。
上位グレードでは運転席8ウェイパワーシートに加え、助手席4ウェイパワーシート＋パワーオットマンを装備する。
また、最大74度角まで無段階調整が可能な電動オットマン／大型ヘッドレスト／カップホルダー付大型アームレスト／大型フットレストがセットになった“エグゼクティブパワーシート”（セカンドシート）が7人乗りの一部グレードに新設定（アルファード350G“Lパッケージ”、350S“Cパッケージ”、ヴェルファイア3.5V“Lエディション”、3.5Z“Gエディション”）。
8人乗り仕様では、セカンドシートの中央席にもヘッドレストを標準装備し、安全性・快適性を高めた。
また、サードシートまでつづくLED室内間接照明が全車標準。センターコンソールをほのかに照らすLEDダウンライトや足元照明も設定され、やすらぎ空間の演出や乗員へのおもてなし装備が充実する
トヨタ自動車から新型クラウンが発売されました｡
先代のモデルからのアスリートとロイヤルサルーン（ロイヤルシリーズ）を
フルモデルチェンジして、新たにハイブリッドを設定したそうです｡
全体的な雰囲気は先代のモデルとあまり変わりが無い様な印象です｡
フロントはよりシャープな印象に、サイドはコーナー部のつなぎ目を無くし
高級感を演出、リヤにはワイド感と高級感、スポーティーな表情を持たせているそうです｡
ハイブリッドにはハイブリッド専用のV6 3.5L（最高出力218kw[296ps]/6,400rpm、最大トルク368N・m[37.5kg・m]/4,800rpm※FR）エンジンが搭載されててV8 4.5Lエンジン搭載車に匹敵する走りと、2Lクラストップレベルの燃費を両立するまでに至っているとのことです｡
トヨタ自動車の技術力は本当に凄いです･･･
＠自動車総合レポート
先代のモデルからのアスリートとロイヤルサルーン（ロイヤルシリーズ）を
フルモデルチェンジして、新たにハイブリッドを設定したそうです｡
全体的な雰囲気は先代のモデルとあまり変わりが無い様な印象です｡
フロントはよりシャープな印象に、サイドはコーナー部のつなぎ目を無くし
高級感を演出、リヤにはワイド感と高級感、スポーティーな表情を持たせているそうです｡
ハイブリッドにはハイブリッド専用のV6 3.5L（最高出力218kw[296ps]/6,400rpm、最大トルク368N・m[37.5kg・m]/4,800rpm※FR）エンジンが搭載されててV8 4.5Lエンジン搭載車に匹敵する走りと、2Lクラストップレベルの燃費を両立するまでに至っているとのことです｡
トヨタ自動車の技術力は本当に凄いです･･･
＠自動車総合レポート
アルファードの２．４と３．０では、力はどのくらい違うんでしょうか？
毎日、峠道の通勤ですが、走りや燃費が気になります。
【マサキです】
先日、２週間ほど代車でアルファードの２．４を乗ることがありました。
ガソリンはレギュラーで、2ＷＤなので単純な比較しか出来ませんが
街中だけを乗るのであれば、２．４でもなんら問題ないとは感じました。
最大人数も７人乗せましたが、不満はなかったです。
ただ、試していないのは高速の引っ張りと山道走行。
峠を主に乗られるようですので、ココに関しては分かりません。
参考になればよいのですが。
燃費に関しましては、うちのはオートマオイルが円陣家至高の製品なので、
クリープ現象バリバリありますし、停車中ブレーキはなしても坂道でも
バックしないようになってまして、
皆様のアルファードとは違うと思いますので、参考にはなりませんね。。。。
＠自動車総合レポート
毎日、峠道の通勤ですが、走りや燃費が気になります。
【マサキです】
先日、２週間ほど代車でアルファードの２．４を乗ることがありました。
ガソリンはレギュラーで、2ＷＤなので単純な比較しか出来ませんが
街中だけを乗るのであれば、２．４でもなんら問題ないとは感じました。
最大人数も７人乗せましたが、不満はなかったです。
ただ、試していないのは高速の引っ張りと山道走行。
峠を主に乗られるようですので、ココに関しては分かりません。
参考になればよいのですが。
燃費に関しましては、うちのはオートマオイルが円陣家至高の製品なので、
クリープ現象バリバリありますし、停車中ブレーキはなしても坂道でも
バックしないようになってまして、
皆様のアルファードとは違うと思いますので、参考にはなりませんね。。。。
＠自動車総合レポート
世界を切り開く先駆者の登場
近年、トヨタ自動車によるニューカテゴリーカーは、目まぐるしい程の勢いで市場参入を果たし、しかもどれをとっても飛ぶ鳥を落とす勢いだ。そんな中、現ミニバンユーザーからの乗り換えや、若者、子育ての終わったシニア層などの広いユーザーをターゲットとして新たにSUV市場に投入されたのが、「世界を切り開く先駆者」の意も持つ、この”ヴァンガード”である。
ポストミニバン トヨタ自動車の意気込みとは
新型ヴァンガードは“ACTIVE＆LUXURY”を開発コンセプトに、ポストミニバンとしてのゆとりの動力性能や優れた操縦性・走行安定性が生み出す高い機動力と、洗練されたアーバンシーンに映える上質な内外装スタイルを兼ね備えた、乗る人のライフスタイルをより豊かに演出する新高級ミディアムSUVである。
V6 3.5Lエンジンや、S-VSC+アクティブコントロール4WD強調制御などの採用により、余裕の動力性能、優れた走行安定性と操縦性を体感させるドライビングとともに、クラストップレベルの環境性能と安全性能を実現している。
さらに、力強さと上質感が融合した内外装デザインや、7人乗車も可能な使い勝手の良い快適空間も備え、このカテゴリーへのトヨタ自動車の強い意気込みが感じ取れる。
オートバイテルより
＠自動車総合レポート
新型ランドクルーザー200は、その50年に及ぶ歴史の中で築き上げてきた強度・耐久性・信頼性の更なる進化を図るべく、ゆとりに満ちた動力性能と世界最高峰のオフロード走破性を実現することを目指した。
ボディーサイズは4,950（+60）×1,970（+30）×1,880（+20）ホイールベース2,850（±0）と、ランクル100より若干の拡大を図っており、室内長は従来比で175mmの延長を施している。その結果それぞれの座席と前の席との間には広大なゆとりが生み出されている。
パッケージングはフロントピラーを前出したキャビンフォワードによって、室内長を大幅に延長。評価の高い従来のボディーサイズを基本にしながら、その数値を大きく変えることなく、キャビンのゆとりを拡大した。同時に乗用車から乗り換えた人でも違和感を感じないオンロード性能や、数々の先進装備による快適性・安心・安全性能の提供を念頭において開発された、新生“KING OF 4WD”である。
新型ランドクルーザー200は、新開発プラットフォームの導入で、全ての性能の基本であるフレーム構造、サスペンションも一新している。ドライバーを的確にサポートするトヨタの最先端テクノロジーを随所に積極的に採用したことや、前後左右独立コントロールオートエアコンをはじめとした上質なアメニティの為の配慮も入念に行われている。
オートバイテルより
＠自動車総合レポート
平成２０年４月デビューの次期アルファード。トヨペット店販売されるモデルは現行モデルの延長線上にある端正なカオつきを持ち、ホイールベースを現行よりも５０mm大きい２９５０mmとし、２５mmのワイドトレッド化と、４５mmの車高ダウンで、車両安定性を大幅に強化するいっぽう、広さは現行を大きく上回る。
ネッツ店の次期アルファードが独立し、別のネームが与えられ内外装共にトヨペット店の次期アルファードと差別化される。
特にエクステリアはヴォクシー同様二段ランプを採用し、アルファードよりも若いターゲット層を狙う。インテリアもコックピット材質が変更される。
パワートレーンはアルファードと同じV６ 3.5L＋６ATと2.4L＋7速CVTとエスティマ譲りのものとなるが、専用のエアロがラインナップされるという情報もある。
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＠自動車総合レポート
ネッツ店の次期アルファードが独立し、別のネームが与えられ内外装共にトヨペット店の次期アルファードと差別化される。
特にエクステリアはヴォクシー同様二段ランプを採用し、アルファードよりも若いターゲット層を狙う。インテリアもコックピット材質が変更される。
パワートレーンはアルファードと同じV６ 3.5L＋６ATと2.4L＋7速CVTとエスティマ譲りのものとなるが、専用のエアロがラインナップされるという情報もある。
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＠自動車総合レポート
アルファードのモデルチェンジは雑誌等で見る限り、「キープコンセプトでパッと見た目はフロントはあまり変わらないし!」と私はポジティブに考えました。
エンジンや細かい使い勝手などは、もちろん新型がいいでしょうね。それは私も気になるところです。
ただ、現行アルファードを買っても乗り潰すご予定でしたら、現行車でもいいのでは？と思います。私は乗り潰します。5年も乗れば必然的に旧型です。
ただ、来年春くらいまで待つのと値引きが現行より渋いのを納得できるのでしたら、新型車をお勧めします。
現行アルファードの最大値引きは年末〜来年3月上旬にかけて過去最大になるでしょう！
いわゆる最終処分セールです。特別仕様車などは特に値引きが凄いと私は思います。
でも人気車ですからそこそこ売れるでしょうね。
人の感じ方ですが、あと1年経ったら現行アルファードも旧型ですから今の「グランドハイエース」を見ている感じでしょうかね。
私は今でもグランドハイエースはいい車だと思いますがヤン車が多いのは嫌悪感があります。
モデルチェンジの時期はあくまでも、私も含め勝手な想像ですから、ご自分の判断を大事にしてくださいね。
＠自動車総合レポート
自動車の値引き交渉は、相手のペースになったら終わりなので、あくまでも自分のペースでいきましょう。
もちろん、横柄な態度ではなく「いかにして営業を持ち上げ値引きさせやすくするか！」につきます。
>例えば、車体本体にPLATINUMｾﾚｸｼｮﾝ�兇良現狒�備品を
>OPでつけていきながら値引き交渉したほうが交渉の余地は
>あるのでしょうか？
これは、通常のMSにPLATINUMｾﾚｸｼｮﾝ�兇良現狒�備品をOPで付けるという意味ですよね？
そういう意味でしたら、あまり意味はないと思います。
私もOPの価格表を持っていないので詳しくは分かりませんが
AS特別仕様車 ￥3,297,000
AS ￥3,150,000
その差は￥15万くらいですよね？
特別仕様車のOPを恐らく15万では付けれないような気がします。
付けれたら私もMSに特別仕様車のOPを付けてました。
特別仕様車はお客にとっては割安にOPが付いたお得な車です。
そしてメーカーにとっては在庫にしやすい車種です。
ナビがメーカーOPみたいですけど、メーカーOPのナビに絶対にしないといけないのであればそれはしょがないでしょう。
でもディーラーナビでもよければ、ディーラーナビの方が値引きはしやすいと思います。
あとは、必ず対抗車種を出しましょう（当たり前ですが、みなさんやっています）。
私はエルグランドとエスティマとエリシオンプレステージを出しました。
1番反応があったのはエスティマでした。私の書き込みに書いているようにエスティマは最初から値引きしまっせーという鼻息の荒い感じでした。
あと、絶対にASにしたいのでしょうか？
私はかなり悩んだ結果、MSにしました。
結果、非常に満足しています。
乗ったら一発で分かります。エンジン音、パワーなど全然違います。
2.4に乗ってる方には非常に申し訳ないですが、2.4は走らない、登らない排気量です。
私は試乗して高速で瞬時に分かりました。
なのでご自身で試乗して判断してみてくださいね。
ディーラーに事前に言えば、2.4も3.0も試乗車はすぐに持ってきます。
いろいろな考え方もありますが、私の意見は・・・
新車であれば、30万の違いですし維持費もちょっと違うだけなので絶対にMSです。
街乗りではゆっくり走行ですが、高速で追い越ししたい時にギリギリというのは400万前後払う車なのに残念です。
自動車税 AS￥45、000 MS￥51,000
自動車重量税 重量なのでASもMSもたぶん一緒のはずです。
ガソリン レギュラーとハイオクは1L/約10円の違い。60L入れてもたった600円の違いです
（ちなみに満タンは70Lです）。
私は外食を1度減らせばいい！と決めました（笑）
燃費 3.0で余裕があるのでMSでもまあまあいいです。ASなら必然的に私はアクセルを踏むのでたぶん燃費
は落ちます。
街乗り+ちょいと高速 7.2
高速半分+田舎道半分 8.9
自動車車輌保険 MSのほうが安いはずです。保険会社で調べてください。
燃費は運転方法、道路の状況によって簡単に変わりますが、思ったよりは悪くなく大満足です。
価格.COM クチコミレビューより
＠自動車総合レポート
もちろん、横柄な態度ではなく「いかにして営業を持ち上げ値引きさせやすくするか！」につきます。
>例えば、車体本体にPLATINUMｾﾚｸｼｮﾝ�兇良現狒�備品を
>OPでつけていきながら値引き交渉したほうが交渉の余地は
>あるのでしょうか？
これは、通常のMSにPLATINUMｾﾚｸｼｮﾝ�兇良現狒�備品をOPで付けるという意味ですよね？
そういう意味でしたら、あまり意味はないと思います。
私もOPの価格表を持っていないので詳しくは分かりませんが
AS特別仕様車 ￥3,297,000
AS ￥3,150,000
その差は￥15万くらいですよね？
特別仕様車のOPを恐らく15万では付けれないような気がします。
付けれたら私もMSに特別仕様車のOPを付けてました。
特別仕様車はお客にとっては割安にOPが付いたお得な車です。
そしてメーカーにとっては在庫にしやすい車種です。
ナビがメーカーOPみたいですけど、メーカーOPのナビに絶対にしないといけないのであればそれはしょがないでしょう。
でもディーラーナビでもよければ、ディーラーナビの方が値引きはしやすいと思います。
あとは、必ず対抗車種を出しましょう（当たり前ですが、みなさんやっています）。
私はエルグランドとエスティマとエリシオンプレステージを出しました。
1番反応があったのはエスティマでした。私の書き込みに書いているようにエスティマは最初から値引きしまっせーという鼻息の荒い感じでした。
あと、絶対にASにしたいのでしょうか？
私はかなり悩んだ結果、MSにしました。
結果、非常に満足しています。
乗ったら一発で分かります。エンジン音、パワーなど全然違います。
2.4に乗ってる方には非常に申し訳ないですが、2.4は走らない、登らない排気量です。
私は試乗して高速で瞬時に分かりました。
なのでご自身で試乗して判断してみてくださいね。
ディーラーに事前に言えば、2.4も3.0も試乗車はすぐに持ってきます。
いろいろな考え方もありますが、私の意見は・・・
新車であれば、30万の違いですし維持費もちょっと違うだけなので絶対にMSです。
街乗りではゆっくり走行ですが、高速で追い越ししたい時にギリギリというのは400万前後払う車なのに残念です。
自動車税 AS￥45、000 MS￥51,000
自動車重量税 重量なのでASもMSもたぶん一緒のはずです。
ガソリン レギュラーとハイオクは1L/約10円の違い。60L入れてもたった600円の違いです
（ちなみに満タンは70Lです）。
私は外食を1度減らせばいい！と決めました（笑）
燃費 3.0で余裕があるのでMSでもまあまあいいです。ASなら必然的に私はアクセルを踏むのでたぶん燃費
は落ちます。
街乗り+ちょいと高速 7.2
高速半分+田舎道半分 8.9
自動車車輌保険 MSのほうが安いはずです。保険会社で調べてください。
燃費は運転方法、道路の状況によって簡単に変わりますが、思ったよりは悪くなく大満足です。
価格.COM クチコミレビューより
＠自動車総合レポート
気になるアルファードの値引き幅・・・。
トヨタ自動車アルファードの値引き幅は、地域や時期によって大きく変動することもありますし、本体価格をいくら値引きしても、その他の経費が思ったより高くついてしまった。。。なんてこともあります。
アルファードの値引き幅を調べるには、まず、自分が住んでいるエリアで、その他の経費を含めた金額を知る事が大切です。
つまり、本当のトヨタ自動車アルファードの値引き額は、見積書の総支払額を見なければ分からないということ。
アルファードの総支払額は、「車両本体価格」に様々な諸経費を加算して算出されます。実はトヨタ自動車アルファード の「車両本体価格」の値引き額だけで見ても、本当に安いかどうかは判断できないのです。新車を安く（値引きして）買うためには、「総支払額」で見積もりを取り、その総額を抑制すれば良いのです（＝実質値引き）総支払額は、購入地域や下取り車の有無等、その他各購入者の条件によって違ってきます。
実質のトヨタ自動車 アルファードの値引き幅を知る一番の近道は、実際に見積もりを取って、「総支払額」を知ること。簡単にネットで見積もりが取れるサービスもありますので、ディーラーに行く前の下準備として、
新車を購入するあなたの不安をすべて解消！車選び！店選び！値引き！納車までを完全サポートあなたに最適な新車を、最も安く手に入れる方法教えます！
＠自動車総合レポート
“最上級ミニバン”を目指しているだけに、アルファードの走りはまずは飛び抜けた静粛性の高さが印象的だ。
アクセルペダルを踏み込むと同時に力強く、しかしあくまでも滑らかな加速を続けるこのクルマの走りのテイストに、商用バンをベースとしたかつてのグランビア/グランドハイエースの面影はない。
3.5Lエンジンを搭載するエルグランドに対し、こちらは3Lに留まっているが、アルファードの武器はFFレイアウトをベースとしたことによる圧倒的な軽量さ。
同カテゴリーの中のフラッグシップを狙うこのクルマに5速ATの準備がないのは納得がいかないが、実際の加速力に文句はない。
こうした大きな“箱物”にありがちな不快な低周波騒音(ドラミングノイズ)が気にならない点も高い評価に値する。さすがにフットワークが軽快、とはいかないが、上級セダンからの乗り換えでも不満のでない走りの質感を備えているとは言える。
＠自動車総合レポート
今回の改良では、3.0Lエンジン搭載車の排出ガスをよりクリーン化することで、国土交通省の低排出ガス車認定制度における「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」を取得し、環境性能を高めている。
また同時に、アルファードＧおよびアルファードＶの「AS」・「MS」グレードをベースに、アルファードＧ 特別仕様車 AS“Prime Selection II”・MS“Prime Selection II”、アルファードＶ 特別仕様車AS“PLATINUM セレクションII”・MS“PLATINUM セレクションII”をそれぞれ設定している。挟み込み防止機能付のデュアルパワースライドドア、バックドアイージークローザーなどを特別装備し、利便性を高めるとともに、シート表皮にアルカンターラを採用し、高級感ある仕様としている。
あわせて、ウェルキャブ（メーカー完成特装車）についても、ベース車と同様の改良を施したほか、車いす仕様車“スロープタイプII”は、介助席用の折り畳みシートをベース車同様のセカンドシートに変更し、乗り心地を向上している。
■アルファードＧ 特別仕様車
AS“Prime Selection II”・MS“Prime Selection II”
・ ４本スポークステアリングホイール＆ゲート式
シフトレバー＆ノブ（本革巻き＋木目調）
・ アルカンターラ＋本革シート表皮
・ 天板木目調センターフロアコンソールボックス
（折り畳みテーブル付）
・ センタークラスター（木目調＋メッキモール）
・ 木目調エアコン吹き出し口
・ ドアトリム（合皮）
■アルファードＶ 特別仕様車
AS“PLATINUM セレクションII”・MS“PLATINUM セレクションII”
・ パワーバックドア（挟み込み防止機能付）
・ ４本スポークステアリングホイール＆ゲート式
シフトレバー＆ノブ（本革巻き＋専用木目調）
・ アルカンターラ＋専用ファブリック
（スエード調ニット）シート表皮
・ 天板専用木目調センターフロアコンソールボックス
（折り畳みテーブル付）
・ センタークラスター（専用木目調＋メッキモール）
・ 専用木目調エアコン吹き出し口
・ ドアトリム（専用ファブリック）
■共通装備
・ トップシェード付ウインドシールドガラス（UVカットグリーン合わせ）
・ スマートドアロックシステム（スマートキー＆ワイヤレスマルチコントロールキー２セット）
・ イルミネーテッドエントリー（フロントスポットランプ＋キー照明＋足元照明付）
・ 専用車検証入れ（アルカンターラ仕様）
・ ステップメッキモール＆ネームプレート
＠自動車総合レポート
４月２４日、各自動車メーカーが３月度の生産・販売実績を発表しました。その中でニュースなのが、トヨタ自動車が販売面でもＧＭをリードしていること。
トヨタ自動車グループ（ダイハツと日野自動車を含む）の１月〜３月における世界販売台数は２３４万８０００台ほど。一方のＧＭグループはおよそ２２６万台となっています。
企業の将来性や技術力などを見ても、もはやトヨタ自動車がＧＭに勝っているのは明らかですけど、やはりトヨタ自動車としては名実ともに世界ナンバー１メーカーになりたいでしょう。
昨年は生産こそ世界一となったものの、販売台数ではＧＭに２８万台ほどリードされていた。今年は販売台数でも世界一を狙えるか？
トヨタ自動車の今年の販売目標は９３４万台。目標を達成できるのか。そしてＧＭとのせめぎ合いはどうなるのか。 今年も要注目であります。
＠自動車総合レポート
トヨタ自動車は、クラウン（“ロイヤル”シリーズ、“アスリート”シリーズ）に特別仕様車“プレミアムエディション”を設定し、全国のトヨタ店を通じて、４月16日より発売した。
今回の特別仕様車は、“ロイヤル”シリーズ、“アスリート”シリーズの全７タイプに、HDDナビゲーションシステム、クリアランスソナーを特別装備している。さらに、“ロイヤル”シリーズは、専用スーパークロームメタリック塗装のアルミホイール、専用木目調パネル（ダークブラウン）などを採用し高級感を、“アスリート”シリーズは、専用加飾のラジエーターグリル、専用木目調パネル（ダークブルー）を採用しスポーティ感を高めた仕様としている。(2007年04月16日)
（オートバイテルより引用）
＠自動車総合レポート
トヨタ自動車は、ランドクルーザー プラドおよびハイラックス サーフに特別仕様車を設定しました。
＜ランドクルーザー プラド特別仕様車 TX “Limited”＞
「TX」をベースに、外装には スモーク加飾メッキフロントグリル、内装には黒石目調インストルメントパネル＆ドアパネル、本革巻き４本スポークステアリングホイール、本革巻きシフトノブ＆トランスファーレバーノブなどを採用し、高級感を一層高めている。
＜ハイラックス サーフ特別仕様車 SSR-X “LIMITED”＞
「SSR-X」をベースに、外装にはスモーク加飾メッキフロントグリル、リヤスポイラー（LED式ハイマウントストップランプ式）を、内装にはセンタークラスターパネル＆フロアコンソール（ダークグレーメタリック）などを採用し、より魅力的な仕様としている。
(トヨタ自動車ホームページより）
＠自動車総合レポート
トヨタ自動車は、クラウン（“ロイヤル”シリーズ、“アスリート”シリーズ）に特別仕様車“プレミアムエディション”を設定し、全国のトヨタ店を通じて、４月16日より発売した。
今回の特別仕様車は、“ロイヤル”シリーズ、“アスリート”シリーズの全７タイプに、HDDナビゲーションシステム、クリアランスソナーを特別装備している。
さらに、“ロイヤル”シリーズは、専用スーパークロームメタリック塗装のアルミホイール、専用木目調パネル（ダークブラウン）などを採用し高級感を、“アスリート”シリーズは、専用加飾のラジエーターグリル、専用木目調パネル（ダークブルー）を採用しスポーティ感を高めた仕様としている。
（トヨタ自動車ホームページより）
＠自動車総合レポート
【車で視聴！ワンセグ⇔12セグ自動切り換え！】
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